[摘要] 成都“东郊惠民工程”已接近尾声，昔日的老厂房、筒子楼已退出历史舞台，高楼大厦与繁华商圈拔地而起，地铁二号线、成都“新客站”等大型项目正在建设。十多年前就形成的片区交通格局能否适应日新月异的新城东？
巨资维护仍符合使用标准
双桥立交五桂桥高架是否真跟不上时代发展了？据该桥梁业主——成都市道路桥梁管理处一负责人介绍：五桂桥高架桥包括互通式立交桥、南北延伸高架桥、东侧连接成渝高速路的高架桥3个部分。
“对于这样一座老桥，对其进行一定的维护加固那是必需的。”该负责人表示：距离 近的一次桥梁维护加固，就花费了近千万元。但“目前，从使用安全角度来讲，双桥立交五桂桥高架是符合使用标准的。”他表示，大修中已将荷载进行了提升，“病害”进行了修复，可保通行。
B 现状
又堵又挤五桂桥下小桥成“瓶颈”
双向四车道的五桂桥立交桥横跨沙河，在它下面是一座两车道的狭窄小桥。“到处都是洞洞，不要说车子，人走在上面都打闪闪。”在附近住了近30年的唐凤群婆婆说。
小桥的人行横道宽度不超过1.5米，路面坑坑洼洼，围栏锈迹斑斑。一条长满杂草的废弃铁路和小桥并排，跨过沙河……一辆81路公交车开过，桥面咯吱咯吱地抖动，记者心里一震——“人都在打闪闪”。
简陋的沙河小桥处在出城干道上，往成渝方向出城的车都从这儿过。四车道的公路到了沙河小桥，硬生生地收缩成了两车道，成了这段路上的“瓶颈”。上面的立交桥两边的入口太窄，车辆的速度慢，只要车一多，许多车只能走立交桥下挤。
这座“瓶颈桥”给立交桥下的道路增加了不少压力，“不只公园周围，沙河坝、双桥子的车要出城都走这儿。”附近的火三轮师傅 斌说，“一到上下班高峰期，尤其是星期五下午六点左右，这儿都会堵上两三个 。
安全隐患 塔子山公园 怕灯会出事
“桥上都还好，主要问题在桥下。”市民 正平说。往五桂桥公交站方向的十几路公交车基本上都是
走立交桥下，往五桂桥成都客运总站的大客车，甚至很多重型工程车也都是从立交桥下“开起打闪闪”的沙河小桥过。两车道的小桥根本不能满足通行需求，但只要有立交桥存在，拓宽下面和它相连的小桥就无法实现。
五桂桥立交桥紧靠着塔子山公园的北门，每年春节塔子山公园举办灯会，或者有大型活动时，立交桥下的交通总是令公园头痛不已。“一有大型活动，桥底下走都走不动，”塔子山公园工作人员赵锋说，“有的车干脆就从立交桥上走，在前面的路口下桥逆行到公园门口。”
“担心的还是游客的安全。”公园员工冯亚曦说。五桂桥立交桥下火三轮、摩的、野的，流动商贩成群结队，上班、下班的时候，为了拉客，他们经常把四车道的公路路堵得只剩一个车道。一有活动，公园的工作人员总会担心北门外会发生交通事故。
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