[摘要] 成都“东郊惠民工程”已接近尾声，昔日的老厂房、筒子楼已退出历史舞台，高楼大厦与繁华商圈拔地而起，地铁二号线、成都“新客站”等大型项目正在建设。十多年前就形成的片区交通格局能否适应日新月异的新城东？
成都“东郊惠民工程”已接近尾声，昔日的老厂房、筒子楼已退出历史舞台，高楼大厦与繁华商圈拔地而起，地铁二号线、成都“新客站”等大型项目正在建设。十多年前就形成的片区交通格局能否适应日新月异的新城东？昨日，成华区、锦江区的“老东郊”们提出建议，为应对“新客站”预计单日 37.6万的人流高峰，应提前规划新交通体系，拆除功能已经被替代的双桥立交五桂桥高架。
A 调查
建“新客站”挑战城东交通
昨日，看着成都沙河堡片区的“新客站”工地上的一派繁忙景象，“新客站”城际商旅城管委会的一位负责人透露，成都新客站建成后将承担成西、成兰等多个方向的动车，大部分成绵乐城际列车，80%的成渝城际列车等的通过客运业务；再加上正在建设的成都地铁二号线。按设计能力，到2020年,成都新客站预计日发送旅客20.7万人，至2030年时，日旅客发送量将增至37.6万人。
“目前，成都春运 日旅客发送量不过10余万人，当日流量达到37.6万时，交通将会是怎样的情况？”昨日，成都市人大代表、西南油气田公司经济研究所原研究室主任冯宗睿告诉记者，“‘新客站’逐步建成通车后，巨大的人流量将给交通带来考验，城东进城的主要交通干线将成为 的一个堵点。”
铁轨拆了高架桥功能不再
“我对双桥立交五桂桥高架桥片区的情况十分熟悉。”“老东郊”冯宗睿如数家珍：成都市双桥子立交五桂高架桥始建于1993年，位于二环路东三段与东四段交界处，高约8米，东西向高架部分长约2.3公里，南北向长约1.5公里。
当时，承担着东郊数家大型工厂运输任务的川棉厂铁路专线从此通过。为了城东主干道的畅通修建了立交与高架桥。但随着成都无缝钢管厂等的搬迁改造，去年8月26日，东郊老工业区 后一段铁轨被拆除，铁路不运行，五桂桥高架功能不再。
“更重要的是，随着旧城改造的深入开展，五桂桥片区已逐渐变成了繁华的商业区。”冯宗睿说，南侧的原成都无缝钢管厂现已全部拆除并规划为二类商业，占地3000亩；紧挨着的是规划建设中的地铁沙河堡枢纽站；立交桥以北的是“华润24城”。“随着东二环片区一些新型楼盘及大型卖场的建成，常住人口的增多以及人流量的加大，改变该片区的交通现状已成为当务之急，而双桥立交五桂桥高架首当其冲。”
巨资维护仍符合使用标准
双桥立交五桂桥高架是否真跟不上时代发展了？据该桥梁业主——成都市道路桥梁管理处一负责人介绍：五桂桥高架桥包括互通式立交桥、南北延伸高架桥、东侧连接成渝高速路的高架桥3个部分。
“对于这样一座老桥，对其进行一定的维护加固那是必需的。”该负责人表示：距离 近的一次桥梁维护加固，就花费了近千万元。但“目前，从使用安全角度来讲，双桥立交五桂桥高架是符合使用标准的。”他表示，大修中已将荷载进行了提升，“病害”进行了修复，可保通行。
B 现状
又堵又挤五桂桥下小桥成“瓶颈”
双向四车道的五桂桥立交桥横跨沙河，在它下面是一座两车道的狭窄小桥。“到处都是洞洞，不要说车子，人走在上面都打闪闪。”在附近住了近30年的唐凤群婆婆说。
小桥的人行横道宽度不超过1.5米，路面坑坑洼洼，围栏锈迹斑斑。一条长满杂草的废弃铁路和小桥并排，跨过沙河……一辆81路公交车开过，桥面咯吱咯吱地抖动，记者心里一震——“人都在打闪闪”。
简陋的沙河小桥处在出城干道上，往成渝方向出城的车都从这儿过。四车道的公路到了沙河小桥，硬生生地收缩成了两车道，成了这段路上的“瓶颈”。上面的立交桥两边的入口太窄，车辆的速度慢，只要车一多，许多车只能走立交桥下挤。
这座“瓶颈桥”给立交桥下的道路增加了不少压力，“不只公园周围，沙河坝、双桥子的车要出城都走这儿。”附近的火三轮师傅 斌说，“一到上下班高峰期，尤其是星期五下午六点左右，这儿都会堵上两三个 。
安全隐患 塔子山公园 怕灯会出事
“桥上都还好，主要问题在桥下。”市民 正平说。往五桂桥公交站方向的十几路公交车基本上都是
走立交桥下，往五桂桥成都客运总站的大客车，甚至很多重型工程车也都是从立交桥下“开起打闪闪”的沙河小桥过。两车道的小桥根本不能满足通行需求，但只要有立交桥存在，拓宽下面和它相连的小桥就无法实现。
五桂桥立交桥紧靠着塔子山公园的北门，每年春节塔子山公园举办灯会，或者有大型活动时，立交桥下的交通总是令公园头痛不已。“一有大型活动，桥底下走都走不动，”塔子山公园工作人员赵锋说，“有的车干脆就从立交桥上走，在前面的路口下桥逆行到公园门口。”
“担心的还是游客的安全。”公园员工冯亚曦说。五桂桥立交桥下火三轮、摩的、野的，流动商贩成群结队，上班、下班的时候，为了拉客，他们经常把四车道的公路路堵得只剩一个车道。一有活动，公园的工作人员总会担心北门外会发生交通事故。
C 建议
拆高架扩宽道路打通东西“干线”
“城市在发展，该退出历史舞台的就应该尽快退出。”冯宗睿建议：成都市应科学规划五桂桥片区的交通，提前做好规划，应对“新客站”建成后将会带来的人流高峰；对于双向四车道的五桂桥高架，在桥下没有铁路运行的情况下，应该拆除；扩宽现在道路，将双向四车道变为双向6车道或者8车道，与蜀都大道完全对接，打通东西通道，形成贯通东西的枢纽大道。
拆立交修下穿隧道为二环路缓堵
冯宗睿认为，二环路东二段周边首创、万科、龙湖等项目将新增160多万平方米住宅和4万余常住人口。加上周边可利用的约1000亩土地资源，可打造集商业、酒店和 等为一体的城市综合体，新增人口总规模将达30万以上，新增车辆将达1万辆以上。
与此同时，双桥子立交片区，华润24城及东大街东延长线片区的人流量巨增，现在就已在双桥立桥附近形成了堵点，新客站建成后，人流量更大，为避免堵死城东，冯宗睿建议：应该拆除立交桥修建地下隧道，让二环路下穿双桥子，解决拥堵，并激活该区域的商业口岸，为打造成都（新客站）城际商旅城创造条件。
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