[摘要] 成都“东郊惠民工程”已接近尾声，昔日的老厂房、筒子楼已退出历史舞台，高楼大厦与繁华商圈拔地而起，地铁二号线、成都“新客站”等大型项目正在建设。十多年前就形成的片区交通格局能否适应日新月异的新城东？
成都“东郊惠民工程”已接近尾声，昔日的老厂房、筒子楼已退出历史舞台，高楼大厦与繁华商圈拔地而起，地铁二号线、成都“新客站”等大型项目正在建设。十多年前就形成的片区交通格局能否适应日新月异的新城东？昨日，成华区、锦江区的“老东郊”们提出建议，为应对“新客站”预计单日 37.6万的人流高峰，应提前规划新交通体系，拆除功能已经被替代的双桥立交五桂桥高架。
A 调查
建“新客站”挑战城东交通
昨日，看着成都沙河堡片区的“新客站”工地上的一派繁忙景象，“新客站”城际商旅城管委会的一位负责人透露，成都新客站建成后将承担成西、成兰等多个方向的动车，大部分成绵乐城际列车，80%的成渝城际列车等的通过客运业务；再加上正在建设的成都地铁二号线。按设计能力，到2020年,成都新客站预计日发送旅客20.7万人，至2030年时，日旅客发送量将增至37.6万人。
“目前，成都春运 日旅客发送量不过10余万人，当日流量达到37.6万时，交通将会是怎样的情况？”昨日，成都市人大代表、西南油气田公司经济研究所原研究室主任冯宗睿告诉记者，“‘新客站’逐步建成通车后，巨大的人流量将给交通带来考验，城东进城的主要交通干线将成为 的一个堵点。”
铁轨拆了高架桥功能不再
“我对双桥立交五桂桥高架桥片区的情况十分熟悉。”“老东郊”冯宗睿如数家珍：成都市双桥子立交五桂高架桥始建于1993年，位于二环路东三段与东四段交界处，高约8米，东西向高架部分长约2.3公里，南北向长约1.5公里。
当时，承担着东郊数家大型工厂运输任务的川棉厂铁路专线从此通过。为了城东主干道的畅通修建了立交与高架桥。但随着成都无缝钢管厂等的搬迁改造，去年8月26日，东郊老工业区 后一段铁轨被拆除，铁路不运行，五桂桥高架功能不再。
“更重要的是，随着旧城改造的深入开展，五桂桥片区已逐渐变成了繁华的商业区。”冯宗睿说，南侧的原成都无缝钢管厂现已全部拆除并规划为二类商业，占地3000亩；紧挨着的是规划建设中的地铁沙河堡枢纽站；立交桥以北的是“华润24城”。“随着东二环片区一些新型楼盘及大型卖场的建成，常住人口的增多以及人流量的加大，改变该片区的交通现状已成为当务之急，而双桥立交五桂桥高架首当其冲。”
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