[摘要] 目前，成都二环路快速路、快速公交改造工程正在全力推进，成都商报记者昨日从工程总体设计单位获悉，结合二环路高架桥实用性与经济性，全线高架桥部分整体选择30米的跨度，一般不采用超过50米的跨度， 长跨度为60米。
成都商报讯（记者 张强 实习生 罗玉萍）目前，成都二环路快速路、快速公交改造工程正在全力推进，成都商报记者昨日从工程总体设计单位获悉，结合二环路高架桥实用性与经济性，全线高架桥部分整体选择30米的跨度，一般不采用超过50米的跨度， 长跨度为60米。
相关负责人表示，30米跨度是从桥梁宽度、离地面高度等因素综合考虑，在目前二环路高架桥设计中，沿线 长跨长为60米，该节点在李家沱附近，因为要避让地铁车站，所以跨度很长。
因为二环路改造工期的限制，不允许全部采用现浇作业，将采用现浇墩柱和预制梁作业。“密集的地下管道也给施工带来不小的麻烦。”相关负责人告诉成都商报记者，需改造的二环路段地下管网布局密度大，而二环全线有近千根墩柱需要“安营扎寨”，要减少给沿线居民带来的不便，需要尽量保证不碰地下管道。
据相关负责人介绍，由于清水河大桥作为既有桥，其上方没有办法再架设快速公交高架桥，因此，快速公交高架桥修建至此，便选择了从原桥东侧绕行，避开清水河大桥。
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