[摘要] 自2008年12月，成绵乐城际铁路成都段开工以来，一切进展顺利。昨日，一条 新消息从乐山市发改委传来，本月初，成绵乐城际铁路乐山段初步设计方案已通过评审，峨眉山市将新增一个站点，该段铁路将力争在今年上半年正式开工建设。
自2008年12月，成绵乐城际铁路成都段开工以来，一切进展顺利。昨日，一条 新消息从乐山市发改委传来，本月初，成绵乐城际铁路乐山段初步设计方案已通过评审，峨眉山市将新增一个站点，该段铁路将力争在今年上半年正式开工建设。
“在峨眉新增加一个站点是为了方便游客到景区游玩。游客下车后，不用再转乘任何车辆，即可走路进入峨眉山景区。”昨日，乐山市交通局局长刘忠福说，在以前的规划中，成绵乐客运专线眉乐段选址方案取消了夹江站，改道走青神。“由于成昆铁路复线设计时速与城际铁路相差不大，改道对夹江不会造成太大影响。但峨眉只有一个站点，游客下车后还得转乘车辆很不方便，因此，经过考察调整，决定在峨眉天下名山处再设立一个站点。”
据乐山市发改委能源交通科科长唐鹰介绍，本月初成绵乐城际铁路乐山段初步设计方案已通过评审。其中，值得一提的是，成绵乐城际铁路乐山段，峨眉山市站点由原有的一个调整为两个，但目前两个站点尚未命名。而乐山城区站点并未作出调整，依然为乐山站。
“成绵乐城际铁路乐山段将力争今年上半年开工建设。”唐鹰说。目前，有关部门正在编制成绵乐城际铁路乐山段招标文件，积极开展环评、水保等前期工作。
2012年通车 一半为桥梁隧道
依据线路规划，成绵乐城际铁路北起江油市，主要途经绵阳、德阳、成都、眉山、青神、乐山、峨眉，工程估算 总额为392亿元，预计2012年建成通车。以成都为 ，乐山、江油发出的列车均以成都东客站为终点站，正线长317公里，全线50%左右的路段为桥梁隧道。
“乐山境内的路段有近一半是高架桥和隧道，其中有6座特大桥， 长的特大桥为6912米的夹江青衣江大桥。”据唐鹰介绍，这种设计方式主要是为了使铁路 限度平直，同时也能节约土地。
成都到峨眉山只要40多
作为四川 条城际快速客运专用通道，成绵乐城际铁路设计为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，可乘坐600～800名旅客，单向输送能力达到每年8000万人。快速列车设计采用国产CRH1及其改进型列车， 时速可达250公里，届时，成都到峨眉山只需40多 ，绵阳到乐山只需1 左右。
而作为另一条高铁的成贵铁路将采用CRH系列动车组， 时速为每 350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。
形成3000万人旅游经济带
据了解，成绵乐城际铁路沿线成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省经济 为发达和 具活力的产业带，建成后将让沿线3000万人口获益。
此外，这条线路建成后将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，方便游客前往旅游，同时将成都、乐山、绵阳、德阳几个城市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。
吴薇 本报记者 杨兴群
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