租住这里请注意：都汶路地质稳定 至少还需三年

7月9日发生再次垮塌的草坡段于昨日下午再次抢通，一次次的拉锯战，使都汶路的保通工作尤为艰难，与老虎嘴、彻底关保通并列为三大世界难题。到底都汶路的保通难在哪里？昨日，本报记者专访了驻守前线指挥部的省交通厅公路规划勘察设计研究员、高级工程师徐德玺和都汶路抢通保通指挥部高级工程师袁顺山两位专家，全面解读都汶路保通现状和措施。

堆积山石 可铺1万多公里路

地震后，岷江沿岸山体出现大量崩塌和泥石流。从紫坪铺电站到汶川的96公里路段，共发生地质灾害351处，损坏路段超过35公里，占总长度的37%。其中映秀至汶川段的损害尤其严重，被毁路段占总长度的80%以上，全路段塌方量超过3亿立方米，仅堆积到路上的土石方量就达9000万立方米。如果将这这些土石用来铺路，可以铺设一条长1万3千多公里、宽20米、厚0.3米的道路，相当于目前全国高速公路总里程的四分之一。“点多、面广、战线长。”徐德玺用这7个字概括了保通工作的艰难。这位与公路建设设计打了几十年交道的老专家，地震后第一次来到都汶公路时，还是被眼前的景象所震惊：全长90余公里的道路上，几乎难以见到一公里以上的完好路段。

石多土少 10多台挖掘机“殉职”

“滑坡、崩塌、堰塞湖、泥石流……”在袁顺山眼里，这里简直是一个地质灾害类型的博物馆，要想彻底清理路上的土石方，几乎不可能。从岷江两岸山体上垮塌的山石，石多土少，石头占70%以上，基本都是坚硬的花岗石，而且体型巨大，推土机和挖掘机根本无法啃动。自抢通工作开展以来，路桥集团已损失了10多台大型挖掘机，基本上都是挖掘齿断裂。“搞掉这些横亘在路上的巨石，唯一的办法就是爆破。”炸掉一块30立方米的石头，就要耗去20余公斤的炸药，远多于一般岩石。而且爆破一两块岩石，就要花上半天到一天时间。

多处布点 保通人员24小时坚守

袁顺山说，在都江堰至映秀的45公里道路上，相关部门共设置了7个保通段，每个保通段又设置3至5个保通点，一个保通点配置一台挖掘机、一台装载机、2至4名安全员、6至8名施工人员，24小时坚守。

徐德玺说，彻底关大桥目前按照10年一遇的防洪标准设计。设计者将在现场准备数个千斤顶，一旦出现更大规模洪水，将马上采取措施，抬高桥体。彻底关大桥上游的太平驿电站大坝将作为应急通道，再次进行抢通。今后，都汶路全线将采取严格的交通管制措施，对过境车辆的载重量、车速和车流量进行严格控制，确保生命线安全畅通。

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