[摘要] “以每公里的出行成本计算，未来每公里平均费率比现行票价费率更低，实际上是降低了部分市民的出行成本，新方案实际上是一个 的方案。”
没
没意见
“以每公里的出行成本计算，未来每公里平均费率比现行票价费率更低，实际上是降低了部分市民的出行成本，新方案实际上是一个 的方案。”
没意见
22位代表同意方案，原因很简单，“这次提出的听证方案并没有 ，而是实现了与现行价格的平滑对接。”
昨日，备受关注的成都地铁新线网票价听证会如期召开，25位听证代表在长达3 的讨论中，就成都地铁新线网票价听证方案各抒己见。其中有22位听证代表基本赞成这一听证方案，3位听证代表对这一方案提出异议。
如果未来按这一方案实施，那么成都将成为目前国内 一个沿用区间计价制定新增线网票价，且不上涨原有票价的城市。
听证方案
新增线网每8个区间多收1元
根据市发改委于4月2日公布的听证方案要点，听证方案对现行区间和路段的票价标准未作任何调整，只针对今后将要新开的线路或区间制定了线网价格或延伸价格，票制仍采用区间计价制。方案中的线网（单程票）票价方案由现行票价标准和后续新增线网票价标准两部分构成。现行票价标准为2-5元票价计价区间不变，即起价2元可乘坐6个区间；3元可乘坐10个区间；4元可乘坐16个区间；5元可乘坐24个区间。后续新增线网票价标准为每增加1元可多乘坐8个区间，即6元可乘坐32个区间，7元可乘坐40个区间，8元可乘坐48个区间，并以此类推。地铁公司表示，整个方案仍采用递远递减方式计价，即乘坐距离越远，单位区间乘车费用越低。
此外，天府通和其他票价优惠措施，也将继续延用2010年听证通过的方案，即天府通卡按9折进行计价，学生记名天府通卡按五折计算，70岁以上老年人在非高峰时段，持卡在规定次数内免费乘坐地铁，其他特殊人群的优惠措施按国家规定执行。
方案解读 这其实是个 的方案
随着今年6月地铁2号线西延线的通车运行，到2020年，成都市基本每年都有新地铁线路（包括延长线）通车运行。目前票价政策已不能满足当下成都地铁的发展，所以，成都市发改委启动了成都地铁新线网票价制定工作。
听证会上，方案提出人、市发改委价格处处长龚晓俊提出，新票价是涨是跌还是持平，通常的衡量办法是将新价与原价相比，看同样多给一元钱，所能乘坐的单位距离是减少还是增加。
他为此现场算了一笔账（见左图），并得出结论“以每公里的出行成本计算，未来每公里平均费率比现行票价费率更低，实际上是降低了部分市民的出行成本。”
对比 成都地铁票价倒数第五
在14个已开通地铁的城市中，按里程计价及按区间计价两种票制进行综合比较后，成都市的地铁综合票价水平排在 0位，低于上海、天津、广州、深圳、杭州、昆明等9个城市，仍处于较低水平。
代表声音 这是个不 的听证会
昨日的听证会上，由市发改委提出的听证方案，得到了大多数听证参加人的赞成。在25位听证代表中，22位基本同意这一方案。“这次提出的听证方案并没有 ，而是实现了与现行价格的平滑对接，比较科学，所以我没有意见。”个发言的听证代表、相关利益方参加人成都市蓉城出租汽车有限公司副总经理陈恒建的观点，得到了多数代表的赞成。听证代表、来自市法制办的陈娟也赞成听证方案，“这是一个不 的听证方案。”在消费者听证代表周祥妯看来，这次的听证方案综合考虑了市民经济承受能力和地铁公司 之间的平衡，因此她也赞成听证方案。听证代表杜有进也认为听证方案体现出了票价的稳定性。
在此次听证会上提出异议的是消费者代表胡丽天、廖冰虹、唐厚义。胡丽天主张实行“2元 ”的标准；廖冰虹则希望票价实行封顶；唐厚义则是提出“三环内2元，三环外3元。”
代表建议：
昨日的听证会上，听证代表就地铁票价提出了一些建议。听证会结束后，听证人表示将充分考虑听证代表的意见、建议，并收集整理后反馈给定价机关。
建议1：听证方案中提出，天府通卡将按9折进行计价（6月30日前为8折）。不少听证代表希望能够继续推行8折计价。
建议2：听证代表杜有进说，随着客流量的增加，不少市民也开始抱怨地铁拥挤，代表邓荣秋提出了动态调价模式，“希望票价能够多样化，在高峰时更好地分流缓解交通压力。”
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