[摘要] 作为“五大兴市战略”的重磅头炮，“交通先行”战略如离弦之箭，已经在成都全城推进开来。 是地铁建设，全面开花，如火如荼。在市区随处可见围栏四立，一块块蓝色的牌子煞是醒目：“地铁建设，若给您生活带来不便，敬请谅解。”
（一）
“五大兴市战略”不是纸上的战略——只要走上成都的街头，便会知道此言非虚。
作为“五大兴市战略”的重磅头炮，“交通先行”战略如离弦之箭，已经在成都全城推进开来。 是地铁建设，全面开花，如火如荼。在市区随处可见围栏四立，一块块蓝色的牌子煞是醒目：“地铁建设，若给您生活带来不便，敬请谅解。”
面对此情此景，成都的居住者，成都的主人翁，您将作何反应？
塞在蜿蜒的车阵中，或许您猛按喇叭，扼腕叹息；或许您热血澎湃，为成都热火朝天的建设场景击掌叫好。望着不时出现的限行指示牌，或许您焦躁难挨，粗了脖子红了脸；或许您骄傲难抑，适时“微博”，向外地的朋友们展示成都迈向国际化现代化的坚实步伐。望着四周 一变的地标路牌，或许您心烦意乱，陷入找路的忙乱；或许您心潮难平，只为成都的过去、现在和将来。
是的，硬币有两面，矛尖对盾牌。这就是我们对待现状和发展的纠结，这就是我们面对“好”与“更好”时必须做出的选择。
（二）
一个问题冒了出来，成都为什么要修地铁？
要想富、先修路；要快富、修大路。这是中国民间对于中国改革开放一条极其智慧的草根总结，这也是成都、四川经济腾飞的现实写照。
地铁，无疑就是那条“大”路。
“大”在哪里？若从交通概念而言，这个“大”就体现在从“多少公里”到“多少 ”的演变中；若从资源概念而言，远到巴黎、纽约，近到上海、北京，城市发展的经验告诉我们，地铁的每一站，几乎都会和地上的商业空间连成一体。“地铁经济”就像“地下钱龙”，人流到哪里，财富就将涌向哪里。 是近年来，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁愈发成为人类利用地下空间的一种有效形式，其对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等，都具有十分显著的作用。
因而，地铁就是现代化城市的一个标识，地铁就是国际化城市的通用语言。
打造西部经济核心增长极，在中西部地区率先基本实现现代化和国际化，是成都人民的共同意志。所以，成都的地铁建设，岂止是缓解地面的交通拥堵，它更是城市发展的一种革命；岂止是引导人流，它更引导物流、 流、意识流；岂止是形成城市 具活力的经济带，它更是成都拥抱 的一个色彩斑斓的绿色现代通道。
（三）
也许，有人要说，以上所述，不过是一个“伪问题”。
的确，修建地铁的好处何须赘言？
那么，问题的关键来了，这就是，为什么要如此集中地开工建设？
以铜为镜，可正衣冠；以史为镜，可知兴替。
从空间的横轴望出去，巴黎、伦敦、纽约、东京这些国际大都市，蛛网密布般的地铁线路已成为交通的一大主题。其中，24 运行的纽约地铁总长741英里，490个地铁站散布全市，而巴黎市区各地铁站的距离都在几百米之内。地铁带来的高通达性不仅重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生。一个地下城所彰显出的，是又一个繁华的 。
所以，成都地铁的集中开工建设，是对现代城市发展步伐的一种渴求与追赶。追赶的脚步只能快，不能慢；只能大，不能小。
从时间的纵轴看回来，当我们回首成都地铁30年的梦想史，彼时的成都与此时的成都正好形成观照。
当1985年，成都城区面积72平方公里，人口120万，市区机动车仅4万辆之时，成都的地铁梦想家们已然开始构思成都地铁的宏伟建设梦。1992年，规划出来了。然而，那时成都的二环路刚刚建成通车，主流看法是：一环路堵？上二环。修地铁，是否太过超前？是否用力过猛？仅仅过去5年，1997年，成都市区人口已经突破300万，机动车保有量更是一跃成为“中国汽车第三城”，早已突破30万辆。此时，在成都，无论是执政者还是普通民众，对于地铁的建设已是心向往之，只争朝夕。
当日历翻过2012年，成都市城区已经越过三环直逼绕城，常住人口1404万，机动车拥有量更超过200万辆，稳居第三。
这是怎样一种城市扩张？空间的突破已经令人震撼，比空间突破更具爆炸性的是人口的剧增。就是我们脚下这片土地，至少要承载1400万人口的衣食住行，生老病死。因而，在这片土地上，产业必须快速发展，否则难以支撑城市的可持续发展，人们的就业一旦成问题，衣食住行就难保无虞；学校、医院、娱乐等公共服务设施必须快速发展，否则“宜居”就是空中楼阁，“幸福”就只是一句空谈。
，举步维艰。
所以，必须“向下发展”——向地下要空间，向地下要时间，向地下要发展；所以，从某种角度而言，成都的地铁集中开工修建是一种突围，这种突围，既是应对过往缺失的无奈之举，也是正视现实的一种勇于担当。
（四）
不可否认，现在，地铁的修建确实为成都市民的出行带来了不便，以实事求是的态度，我们必须正视这个“不便”；同时，我们还须以实事求是的态度，来理性地、辩证地看待“便”与“不便”。
说一千，道一万，“不便”就在那里，不增不减；但说一万，道一千，就算建设的节奏可以放缓，人们对宜居空间的期盼不会缓，成都这个未来西部经济核心增长极集聚与辐射的脚步不会缓。现在的缓，意味着将来的落后；意味着为一刻之“便”，将付出多年“不便”。
从这个角度而言，忍耐暂时的“不便”，共同建设未来的“便”，是对待我们城市，对待我们生活的一种负责任的态度。
因而，为城市的未来计，集中开工，不是“干”与“不干”的选择题，而是非干不可的问答题。这题中之意，凝聚更多的是使命，是责任。
我们只有以更科学、更沉着的勇气与担当，完成历史赋予的使命和责任，别无选择。
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