[摘要] 通过多种交通方式，未来的全域成都将实现半 通达。华西都市报记者在昨日举行的2011年成都区（市）县城乡规划工作总结暨2012年工作部署会上获悉，制定“全域半 交通圈规划”和重新编制 城北片区规划已经列入了成都市规划局的明年工作安排。
通过多种交通方式，未来的全域成都将实现半 通达。华西都市报记者在昨日举行的2011年成都区（市）县城乡规划工作总结暨2012年工作部署会上获悉，制定“全域半 交通圈规划”和重新编制 城北片区规划已经列入了成都市规划局的明年工作安排。
规划全域成都半 交通圈
“这个‘全域半 交通圈’将分为两个部分，一个是 城区的半 交通圈规划，一个则是全域成都的。”成都市规划管理局局长张樵说， 城区的半 交通圈将按照交通分区、划分单元的思路，将 城区划分为19个交通分区，这些分区之间实现半 到达。而从全域成都来看，将通过包括现有的快速路、高速路以及轨道交通等多种交通手段，构建从 城到任何区（市）县城都能实现半 快速到达，这其中包括两“快”：一“快”是快速公共交通体系，包括轨道交通；另一“快”是快速道路体系，并在此基础上探索建立快速公交系统，比如已经在有些城市应用的BRT（快速公交系统）模式。
除此之外，明年成都市规划管理局还将优化完善 城区的半 快速交通系统规划。完成“缓堵保畅”工程规划及实施方案；规划建设“两块两射一环”快速路网，即二环路快速路、二环路快速公交，红星路及成温邛两条快速通道，贯通2.5环。完善 城区慢行交通系统和公共停车场规划，规划建设28个公共停车场、3个换乘停车场及一批人行天桥。
重新编制 城北片区规划
根据明年的工作安排，成都市规划局将按照“产城融合、功能配套”的理念，重新编制
城北片区规划；优化完善北部新城规划，将“北改”战略与新城发展战略紧密结合，以新区建设促进旧城改造。
成都城北大致范围是东起解放路——川陕路沿线，西至沙湾路——交大路——沙西线，南抵一环路，北达外环路沿线，约107.5平方公里。由于受历史条件约束， 是火车北站片区，基础条件比较差，历 形成的布局、功能比较混乱，这个区域亟待改造提升。
“重新规划北部片区，具体而言，将从两个层面优化北部片区。”张樵解释说， 个层面是确定“大城北”的概念，让北部新城和老旧城联动发展，初步考虑以“两轴四片”为抓手，推动城北区域的整体提升和改造。
“两轴”指川陕路和北新干道这两条支撑整个北部片区的主通道。北新干道道路已经形成，两边的开发工作将是下一步的发展重点；川陕路这条轴还需要加快推进道路改造，而道路两侧的综合打造还在规划之中。
“四片”指火车北站片区、凤凰山片区、北部“198”片区、北部商城片区。火车北站片区是以火车站枢纽改造为重点，把一些不必要的功能外迁，提升区域整体发展水平；凤凰山片区以凤凰山机场搬迁为契机，同时以凤凰山公园建设为龙头，整体打造城北标志性区域；北部“198”片区以生态建设为重点，打造高品质、生态、旅游相结合的区域；北部商城片区以产城融合的理念打造一个现代化的商城。
第二个层面是旧城片区，成都市规划局调查摸底后，将梳理成具体的改造片区，分别优化和制订规划。
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