[摘要] 6元起步，几 路程就要价10多元，若是不识路的“城外人”还会被趁机“宰”一把，这就是大学城 重要的交通
记者了解到真正能起到接驳地铁作用的纯大学城内线路只有3条左右，而且其中两条还只是接驳部分高校和地铁口。
6元起步，几 就要价10多元，若是不识路的“城外人”还会被趁机“宰”一把，这就是大学城 重要的交通工具之一、俗称“摩的”的摩托车搭客的现状。因为公交班次少，庞大的出行需求导致了摩的的垄断，从而有了“坐地起价”的“资本”。然而这些在大学城地铁口随处可见的摩的，竟然全部都是“非法营运”，在大学城被“默认”存在了7年之久，其发展势头似乎从未得到过遏制，交通部门仅以一句“人手不够难以管理”就给出了这种现象存在的原因。
大学城“摩的供求关系”
求现象6元起步价，动辄10多元学生打摩一月开销六七十
“大学城打摩的真贵，6元起步价，动辄10多元，遇到刮风下雨还‘坐地起价’”，这是采访中记者收到的关于大学城摩的的评价。连日来记者来到大学城实地体验，发现大学城摩的确实贵。
昨日下午在地铁大学城南站，记者看到四个出口都停留着不少摩托车，摩的司机三三两两或靠着摩托上或聚众下棋打牌。“去中山大学多少钱？”记者问一个地铁口的摩的司机。“12元”，有司机开价，当记者准备“货比三家”时，旁边的摩的司机一副结成联盟的样子，告诉记者“我们都是这个价”，俨然垄断。
据了解，大学城摩的单次普遍 收费为6元/人，远的则达10多元甚至更高。有学生告诉记者，有时乘坐摩的的开支大概每月六七十元，“学期中之前 经常外出，晚归的时候会较多乘坐摩的，开支就会比较大。”
记者采访中还发现，不少大学城外的人去大学城都有被摩的“坑”的经历。半个月前，在市区上班的白领周小姐去大学城星海学院，因为是 次去，出地铁后想坐摩的过去，摩的司机一开口就是15元，周小姐觉得有点贵，再问其他的摩托车，没想到大家都是一致开价15元。无奈之下周小姐只得坐了。而没想到不到一 就到了星海门口，原来学校离地铁站不过几百米的距离。“可能之前我问了路，摩的知道了我不是大学城的学生。”周小姐说。
大学城里的摩的不但非法营运，很多时候还超载搭客。
内因环城接驳地铁公交少且慢二十至三十 才有一班
记者通过了解发现，大学城内环城公交线路并不多，而能接驳地铁的更是少之又少，而且大多数发车时间都在20 一班，有的非高峰期甚至30 才发一班。而这些环城公交车中能够完全起到接驳两个地铁口作用的只有一条线路383路，其他还有384、387，只能接驳一个地铁口和部分高校，其中384路一个 才发一班车。
另外，大学城还有几条开往市区的专线，它们有的路过地铁口，例如大学城专线1、2、3、4，而4条大学城专线高峰时段15 一班，非高峰要半个 才有一班，但这些线路的车资较高，需要3元到4元。也就是说，真正能起到接驳地铁作用的纯大学城内线路只有3条左右，而且其中两条还只是接驳部分高校和地铁口。
“公车太慢了，十多二十 才发一班。”多次来大学城看望朋友的陈先生对大学城的公车之慢深有体会，他说在地铁口旁的车站等十多二十 是常事，他还试过在周六日的时候来到大学城，几趟车过都上不去。
“坐摩的是‘肉包铁’，我们也知道危险，但确实是没办法。”大学城中大学生小林告诉记者，从地铁口步行到中大 快也要十多 ，有时晚上坐地铁回学校等不来公交车，只好无奈坐摩的。
事实上，据学生反映，大学城摩的不仅贵，超载现象也很突出，而且闯红灯、逆行也时有发生。记者在大学城转了一圈，沿途却没发现有一个交警岗亭或值班交警。
供城内摩的司机或有千人四个村不少人靠此揾食
20多岁的摩的司机阿欢是大学城的原住民，家住南亭村。阿欢说，村里基本上男性都出来开摩的了，他估计两个站点8个地铁口再加上散落在各个城中村和商业区的摩的可能有千辆之多。
有摩的司机告诉记者，自己每天早上八点就来到地铁口搭客，一直载客到晚上11点才收工，有时甚至更晚。“遇到刮风下雨或者降温，搭客可是个苦活。”一名摩的司机叹着气说，因为找不到别的工作，也无田可种，他开摩的的收入是一家三口 的经济来源。
记者了解到，大学城现存有四个城中村：贝岗村、南亭村、北亭村和穗石村，村里不少男劳动力都靠在大学城开摩的养家糊口。
摩的司机老李说，因为竞争激烈，他 的收入并不很高。“我只能说可能比做保安稍微好一些吧。”据他透露，平均每天收入在七八十元左右，一个月也不过两三千元。
虽然摩的给自己家庭带来的颇为稳定的收入，但老李也还是很希望有一份正规的工作可以干。“大学城应该有很多机会，物业公司、饭堂、宿舍等等，哪怕是做保安我也愿意。”老李说，开摩的终究不是长久之计，不稳定而且风险大。
调查焦点
摩的都属非法营运为何一直取缔不了？
番禺交通局：流动性强管理难
大学城的摩的是否正常载客营运？其行为又该由谁来规范呢？记者为此致电小谷围岛交警中队。一名负责人告诉记者，在大学城的摩托车只要有牌照的就可以上路，但是这些摩托车是不允许进行载客营运的，因此大学城的摩的基本上都是非法营运。但这名负责人称交警只管交通违章，例如超载等行为，摩的非法营运属于交通局管。
记者随后又致电番禺区交通局，交通局执法处一名负责人在电话里明确地告诉记者，“凡是没有穿橙色马甲的摩托车都是不允许营运的。”而在大学城，记者没有看到一位摩的司机穿有马甲。
既然属于非法营运，为何相关管理部门会长期允许这种现象的存在？这名负责人颇为无奈地告诉记者，番禺区地方大，交通执法部门的人力不足，而摩托车流动性强，管理起来难度很大。“我们的执法车有标志，每次一到一个地方，非法营运的摩的就一哄而散了。”据其介绍，番禺区交通局在大学城有一个执法小组，但面对众多的非法营运摩的“力不从心”。
城内交通接驳需求大为何不增加公交班次？
街道办：市交委一直未有明确答复
记者再询问大学城的摩的是否有可能穿上“马甲”正规化管理，该负责人称这种可能性不大。“整个番禺的摩托上路牌照早在很久之前就已经不发放了，营运的牌照更是少之又少，不太可能让他们营运。”该负责人称，大学城很多摩托车不光是非法营运，很多甚至连上路的牌照都不具备。
此外，记者又致电小谷围岛街道办，反映公交接驳线路班次太少的问题，接线人员称，一直以来都收到很多此类建议，他称街道也已经多次向广州市交委反映了该问题，但还未得到明确的答复。
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