每11公里有1车站 过几年南京至上海最快72分钟

“打个比方，建成后的沪宁城际铁路有点像现在市区里的公交专用道，它只运行南京到上海之间的客车。至于货车，还是从老沪宁走。”有关人士介绍，近年来由于沪宁线上客流量太大，为了保证客运一直采取的是抑制货运的措施，城际铁路建成后，不但让客运更便捷，也促进了货运，直接带动沪宁产业带的经济发展。

据介绍，按照设计，未来的沪宁城际铁路运营能力，完全可以达到每3分钟发一班车。

[专家释疑]沪宁间为啥要建3条铁路

京沪高铁本月即将开建，沪宁城际铁路也将紧随其后，再加上现有的沪宁铁路，南京到上海之间，将有3条铁路，会不会太多？昨日，江苏省铁路办规划处专家对此进行了解释。

建铁路更环保节能

专家介绍，铁路有着其它交通方式无法比拟的优势，就拿最近雨雪天气和大雾来说，只有铁路基本不受影响。它运送能力也很强，一条高速铁路的效果相当于8条高速公路。

此外，铁路更加节能环保，铁路电气化无须依赖越来越稀缺的石油资源，不会像公路运输尾气污染严重。更重要的是，建一条城际铁路只相当于建高速公路用地的三分之一左右，对于耕地资源紧缺的江苏而言，意义重大。当然要实现门到门的运送，铁路还无法做到。不过，沪宁城际铁路密集地设置站台，正是为了增强它的可达性。

现有沪宁线早已超负荷运转

专家介绍，对于经济发达、居民出行频率极高的沪宁带来说，建3条铁路绝对不会造成资源浪费。津京之间目前已有4条铁路，加上即将建设的京沪高铁等，很快就会变成6条线。而现有的沪宁线运能早已饱和，属于超负荷运转。京沪高铁和沪宁城际铁路建成后，这一问题将得到解决。

据介绍，未来3条铁路各司其职，京沪高铁主要承担区域外远距离出行，设计时速达350公里，大大缩短长距离通行时间；沪宁城际铁路主要是解决沪宁间的客运问题，设计时速250公里，实际时速为200公里，今后动车组等都从沪宁城际铁路走，平均11公里设一个站，使得铁路可达性增加；而原有的沪宁铁路则主要承担货运任务。此外，为了满足乘客的多种需求，少量的“绿皮车”慢车仍将保留在老沪宁铁路上。

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