4铁路切割城东:新建铁路走高架 站旁没有荷花池?

外环内 新建铁路走高架？

新成都站总设计师独家解密

“沙河堡要建成都历史上容量最大火车站”的消息不胫而走后，引来一片哗然争议。不过，在铁二院“成都新客站项目组”总体设计负责人、总工程师杨宇的眼里，这是每天都要跟同事们反复讨论的专业话题，丝毫受不得外界声音的影响。在记者面前聊起新成都站，杨宇目光炯炯，谈兴盎然。

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“别小看了新成都站的功能”

“首先要纠正两个误区”，杨宇说，误区之一是对新成都站站名和地点的普遍误会，误区之二是对新成都站功能的低估。

“这是新成都站，而不是火车东站，也不是沙河堡火车站。火车东站和新成都站是截然不同的两个车站，而新成都站是在原有沙河堡火车站的地址上重新修建的超大规模新站，扩大了容量、提高了定位，但是没有重新换址。”

对于很多认为“新成都站”是重复火车北站的观点，杨宇从两个方面予以否认。首先，从设计定位上，新成都站是一个立体化的交通枢纽，集长途客运站、地铁2号线、7号线站点、地面公交站点、出租车站点等于一体，可实现各种交通工具之间的零距离换乘；而从三个车站的功能定位上，火车北站、火车南站、新成都站三个火车站完全不一样。火车北站主要发送往宝鸡、兰州等地的“北向”普通速度列车，而成昆线的起点将迁至火车南站，新成都站则发送专为高速列车设计的车组，承担到重庆、上海等地的高标准铁路运输业务。

规模达26条股道

“这确实是一个和以往火车站全然不同的庞然大物”，杨宇给出了下列的依据：新成都站全长26.35铺轨公里，相关工程全长86.31铺轨公里。三个站场为达成－遂渝城际高速铁路（也就是习惯上人们称作的成渝高速铁路）、新规划成都－重庆高速铁路、绵阳－成都－峨嵋城际客运专线、环城铁路线四大动脉预留了26条股道。

其中，新成渝高速线、达成铁路扩能改造线和环城铁路线分别设计了9条股道的通行容量，绵阳-成都-峨眉城际客运专线一个场设计为8股道。而可以对比的是，规模较大的火车北站现有7条客运股道和2条货运股道，而火车南站也只有10个股道的规模。

“新客站还衔接了两条地铁线。”在规划图上，成都地铁2号线从铁路站场下方穿过，规划中的地铁7号线从站前广场穿过。两条地铁线十字交叉，出口在新客站站房的正下方。

杨宇介绍，将于2007年1月开工的新成都站需要25亿以上的资金预算，每个铺轨公里预计耗资3322万，到2009年6月才能建成竣工，其中站房将于2007年3月开工，2008年底建成。

外环内可能“下埋”铁路

根据现有的国内经验，解决铁路穿过城市问题的途径有两个：一个是“高架”，即将铁路线架高，高于城市路面；二是“下穿”，即让铁路客车走地下。

在造价方面，一般来讲，高架铁路的铺设单价会上亿，如果将铁路完全“下埋”，铺设成本将高于高架铁路5倍。

而如果采取高架的方案，因为客运专线行车时会产生很大的噪音，还要沿线设置良好的隔音设施，这就相当于在城市的半空中建了一道高墙。再者，由于“高架”铁路线本身就高于城市路面，那么以后城市要建设穿过铁路线的城市交通道路，就不得不高于“高架”铁路线。

根据地铁公布的设计方案，地铁2号线出三环后将走出地面，进行地面运行。有人猜测，铁路最终也可能采取这种方式。

沙河堡周边不会出现“荷花池”

据成都市规划部门有关人士介绍，成都的发展趋势是向东向南发展，城东迫切地需要一个提升片区形象和配套的大型项目。新成都站旁设计了1平方公里的商务区，因为沙河堡客运站的设计客流与火车北站不同，这些通过城际线来蓉的客流将以商务人士为主，这就为带动东部副中心的发展奠定了基础。由于客运站的带动，整个沙河堡片区内的商务、商业、酒店、旅游服务等业态将逐渐活跃起来。片区内没有规划专业市场，类似于荷花池的批发市场不会出现。

比如，沙河堡客运站站前广场往西是一条约600米长的带状广场，广场一直向西延伸直达沙河八景之一的“塔山春晓”景点。由于绿地、塔子山公园（特别是九天楼）与火车站的标志性建筑连接在一起，乘客一出火车站就可以看到九天楼。

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